안녕하세요, 지난번 포스트에 이어서 선박에 대한 '규모의 경제'에 대해 살펴보고 있습니다.

지난 포스트에서는 세계에서 가장 큰 컨테이너선박과 선박의 자본비용에 대해 자세히 알아보았습니다.

이번 포스트에서는 선박의 운영비용과 항해비용에 대해서도 살펴보겠습니다.

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다음은 선령이 10년인 컨테이너선의 선형별 일일 운영비용의 평균을 나타낸 표 입니다.

역시 2,999TEU 선박의 일일 운영비용이 $5,650인데 비해,

15,000~17,999TEU의 선박과 18,000TEU의 선박은

일일 운영비용이 $9,070에 그치는 것을 확인할 수 있습니다.

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단순히 산술적으로 암산했을 때 3,000TEU 선박의 운영비용이 $5,650원이라면,

15,000TEU 선박이라면 적어도 $28,250의 비용이 소요되어야 할 텐데

두 배에도 못 미치는 비용만이 소요되다니 신기하네요.

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선형/스피드당 소모량

마찬가지로 TEU당 연료 소모량을 나타낸 위 그래프 역시

선형이 커지면 커질수록 감소하는 모습을 확인할 수 있습니다.

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이러한 현상은 비단 컨테이너선에서만 나타나는 것은 아닙니다.

석탄, 곡물 등 건화물이나 원유, 정제유, 가스 등의 액체화물을 수송하는

다른 선종에서도 나타납니다.

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그렇다면 선박의 크기가 무한히 커지지 않는 이유는 무엇일까요?

마틴 스토포드(Martin Stopford)는

선박의 대형화로 인해 입항할 수 있는 항만이 한정될 수밖에 없는 점,

화물을 특정 항만까지 수송한 뒤 다시 돌아오는 항로에서

귀로화물을 얻지 못하고 공선운항 하는 경우와 같이

선박운항의 유연성을 제약하는 문제점이 수익 측면에 영향을 줄 수 있다고 보았습니다.

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또한, 각각의 화물은 그 종류에 따라 매번 수송되는 규모가 유사하고,

상품별 경제적 특성에 따라 화물규모분포(parcel size distribution; PSD)함수가 각각 다르게 나타납니다.

이는 화주들의 수용가능한 재고수준, 화물을 양하/적하하는 터미널의 안벽 전면 수심에 따라

선박의 크기와 선적규모에 제한이 따르기 때문입니다.

자료출처

1. 2020-2021 Drewry Ship operating Costs Annual Review and Forecasts

2. Tons of Fuel per TEU at 23 knots

https://www.usmma.edu/sites/usmma.dot.gov/files/docs/CMA%20Paper%20Murray%201%20%282%29.pdf

(검색일자: 2022.01.18.)