안녕하세요, 이번 포스트에서는 그리스의 선주사인 Costamare의 소식을 전하고자 합니다.

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Costamare는 2023년 10월 말 기준으로 컨테이너선 68척과 건화물선 45척을 소유하여 대규모 선대를 보유하고 있는 선주사 중 한 곳입니다. 그리스의 선주들이 대부분 그러하듯, Costamare 역시 자사선에 대한 유지와 관리에 심혈을 기울여서 선박의 상태를 최고수준으로 유지하는 것을 회사의 자부심으로 삼고 있습니다. 이러한 역량은 선박을 대선한 이후에 해당 선박이 타 선사에 재용선 및 배치된 이후에도 선박 자체의 문제 발생 가능성을 최소화함으로써 고객들이 보다 유연하고 유리한 입장에서 시장 기회를 활용할 수 있는데 도움이 됩니다.

이들은 뉴욕증시에도 상장되어 있는데, 선박을 확보하고 정기용선 방식으로 대선하는 방식 외에도 다양한 비즈니스모델을 가지고 있습니다.

건화물선 운영 플랫폼을 보유하여, 이 플랫폼을 통해 선박의 용선과 대선, 화물운송계약 및 FFA계약을 수행할 수 있도록 하고 있고 선박리스 사업을 운영하고 있기도 합니다.

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오늘 이 회사를 주목하게 된 이유는 Costamare가 10억 달러에 가까운 유동성을 바탕으로 추가로 대출을 실행하여 벌크선 취득에 나서고 있기 때문입니다. 이들은 지난 8월과 9월에 선령 12년의 케이프사이즈 선박 2대와 2013년에 건조된 울트라막스 한 척을 구매하고 구형 수프라막스 두 척을 매각하기로 결정했습니다. 이 외에도 자사 건화물 운영플랫폼 (Costamare Bulkers Incorporated, CBI)에도 2억 달러를 투자했습니다.

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한편, 오늘날의 컨테이너 부문은 선박해체 숫자는 적은 반면 대규모 신조발주는 지속되고 있어 시장전망이 어려운 상황인데 Costamare의 경우 대부분 14,000TEU 이하의 소형선박을 Evergreen, Yang Ming, MSC 등 선사에 장기대선하는 형태로 선대가 구성되어 있어 안정적인 수익을 거두고 있는 것으로 보입니다. 이들은 컨테이너시장을 통한 수익을 통하여 벌크선 시장의 낮은 수익을 커버하고 있다고 합니다.

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벌크선 시장의 낮은 운임과 지속적으로 강화되는 환경규제 등 선사들의 고려해야 할 변수들이 많아지고 있는 상황에서, Costamare는 고유의 플랫폼을 개발하는데 투자를 지속하고 있을 뿐만 아니라 낮은 시황에도 불구하고 선박을 취득하는데 주의를 기울이고 있습니다.

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흔히 이야기되는 그리스 선주들의 역발상 DNA가 이번 Costamare의 투자에도 유효한 결과를 가져다 줄지 계속해서 주목해 봐야 할 것 같습니다.

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Sources

LLoyd's List, 'Costamare adds new bulker acquisition finance to near $1bn liquidity pot’

Costamare IR